Through running merupakan perubahan besar dalam cara kota-kota merancang jaringan kereta api mereka. Alih-alih memaksa penumpang berganti kereta di stasiun pusat, pendekatan ini menghubungkan jalur kereta api terpisah secara langsung melalui pusat kota. Konsep ini mendapat perhatian karena perencana kota mencari solusi yang lebih baik untuk wilayah metropolitan yang terus berkembang.
Ide ini berasal dari pengamatan sederhana: jaringan kereta api tradisional sering menciptakan kemacetan di pusat kota dimana semua jalur bertemu di stasiun terminal utama. Penumpang yang bepergian melintasi kota harus turun, menavigasi platform yang ramai, dan naik kereta yang berbeda. Through running menghilangkan gesekan ini dengan memungkinkan kereta dari satu sisi kota melanjutkan perjalanan dengan mulus ke sisi lainnya.
Kota-Kota Eropa Memimpin Jalan
Beberapa kota di Eropa telah berhasil menerapkan proyek through running. Sistem Thameslink di London menghubungkan London utara dan selatan melalui terowongan pusat, memungkinkan penumpang bepergian dari tempat seperti Luton Airport langsung ke Brighton tanpa berganti kereta. Sistem ini terbukti populer di kalangan komuter yang menghargai koneksi langsung.
Pendekatan Berlin sedikit berbeda, menggunakan rute bekas Berlin Wall sebagai jalur sepeda dan pejalan kaki yang menghubungkan berbagai bagian kota. Munich mengoperasikan jaringan S-Bahn yang luas dimana kereta suburban dari berbagai arah bertemu di sistem terowongan pusat, meskipun ini menciptakan tantangan tersendiri ketika pekerjaan pemeliharaan mengganggu jalur utama tunggal.
Brussels menerapkan salah satu sistem through running paling awal pada tahun 1952, menciptakan terowongan enam jalur yang menghubungkan stasiun North dan South. Proyek ini memerlukan rekonstruksi perkotaan yang signifikan, berkontribusi pada istilah brusselization - merujuk pada proyek pembangunan kembali perkotaan skala besar.
Proyek Through Running Utama di Seluruh Dunia
| Kota | Proyek | Tanggal Pembukaan | Fitur Utama |
|---|---|---|---|
| London | Thameslink | 1988 (diperluas 2018) | Koneksi utara-selatan melalui pusat kota London |
| Berlin | Terowongan S-Bahn | 1930an-2000an | Beberapa jalur through-running |
| Munich | Jalur utama S-Bahn | 1972 | Terowongan pusat tunggal yang melayani beberapa jalur suburban |
| Brussels | Koneksi Utara-Selatan | 1952 | Terowongan 6 jalur di bawah pusat kota |
| Philadelphia | SEPTA Regional Rail | 1980an | Through-running antara jalur suburban |
| Tokyo | Beberapa sistem | Berbagai | Perusahaan swasta dengan layanan yang saling terhubung |
Kota-Kota Amerika Menghadapi Tantangan Unik
Kota-kota di Amerika Utara menghadapi hambatan berbeda ketika mempertimbangkan through running. Banyak kota Amerika berkembang pesat selama era mobil, setelah ledakan kereta api awal pada pertengahan hingga akhir abad ke-19. Waktu ini menciptakan ketidaksesuaian mendasar antara dimana infrastruktur kereta api ada dan dimana orang benar-benar tinggal dan bekerja hari ini.
Struktur tata kelola sistem transit Amerika juga memperumit proyek through running. Beberapa lembaga sering mengendalikan bagian berbeda dari jaringan kereta api regional, menciptakan hambatan politik dan keuangan untuk integrasi. Sistem SEPTA di Philadelphia menunjukkan baik potensi maupun masalah - telah mengoperasikan through running sejak tahun 1980-an, tetapi secara konsisten berjuang dengan masalah pendanaan.
Transit di NYC sangat murah hingga hampir gratis, terutama mengingat sekitar 50% penumpang bus tidak membayar tarif. Tarif subway NYC tidak terbatas jarak dan sekitar setengah harga tarif zona 1 London.
Filosofi harga ini mencerminkan pendekatan Amerika yang lebih luas yang memperlakukan transit terutama sebagai kesejahteraan sosial daripada layanan transportasi premium. Sistem Eropa biasanya mengenakan tarif lebih tinggi tetapi menginvestasikan kembali pendapatan tersebut ke dalam kualitas layanan yang lebih baik dan proyek ekspansi.
Perbandingan Model Pendanaan Transit
| Sistem | Persentase Pendapatan Tarif | Persentase Subsidi Pemerintah | Catatan |
|---|---|---|---|
| London Underground | 72% | 28% | Tarif lebih tinggi, model layanan premium |
| NYC Subway | 38% | 62% | Tarif rendah, pendekatan subsidi tinggi |
| Rata-rata Eropa | 50-70% | 30-50% | Bervariasi berdasarkan negara dan sistem |
Pertimbangan Teknis dan Keuangan
Proyek through running memerlukan investasi awal yang substansial, sering melibatkan konstruksi terowongan baru melalui area perkotaan yang padat. Tantangan teknik berlipat ganda di kota-kota tua dengan infrastruktur bawah tanah yang ada, utilitas, dan komplikasi geologis.
Pengalaman Munich menggambarkan baik manfaat maupun kelemahan through running terpusat. Sementara sistem ini secara efisien menghubungkan area suburban ke pusat kota, ini menciptakan kerentanan ketika masalah terjadi pada jalur utama. Pekerjaan pemeliharaan akhir pekan secara teratur mengganggu layanan di seluruh jaringan, dan insiden besar dapat melumpuhkan beberapa jalur kereta api secara bersamaan.
Pendekatan Tokyo menawarkan model yang berbeda, dengan beberapa perusahaan kereta api swasta mengoperasikan layanan yang saling terhubung. Penumpang dapat naik kereta di bandara, bepergian melalui terowongan subway di pusat kota, dan melanjutkan di jalur kereta suburban yang dioperasikan oleh perusahaan berbeda - semua tanpa berganti kereta atau tiket.
Biaya Infrastruktur Transit (USD per mil)
- Kereta api berat: $50 juta USD
- Kereta api ringan: $25 juta USD
- Jalan bebas hambatan: $5-10 juta USD
Catatan: Biaya bervariasi secara signifikan berdasarkan wilayah, dengan konstruksi kereta api umumnya lebih mahal di Amerika Serikat karena faktor regulasi dan tenaga kerja
Melihat ke Depan
Keberhasilan through running sangat bergantung pada geografi lokal, infrastruktur yang ada, dan kemauan politik. Kota-kota dengan otoritas perencanaan pusat yang kuat dan sumber pendanaan yang memadai cenderung mencapai hasil yang lebih baik daripada yang mengandalkan koordinasi multi-lembaga yang kompleks.
Seiring populasi perkotaan terus bertumbuh, through running menawarkan satu solusi untuk memindahkan lebih banyak orang secara efisien melalui pusat kota. Namun, biaya tinggi dan jadwal konstruksi yang panjang berarti bahwa kota-kota harus berkomitmen pada proyek-proyek ini puluhan tahun sebelum melihat hasilnya. Implementasi yang paling berhasil menggabungkan through running dengan strategi perencanaan kota yang lebih luas yang mendorong pembangunan padat berorientasi transit di sekitar stasiun.
Konsep ini mewakili lebih dari sekadar solusi transportasi teknis - ini mencerminkan bagaimana kota-kota dapat membayangkan diri mereka sebagai sistem terintegrasi daripada kumpulan lingkungan terpisah yang terhubung oleh titik transfer yang macet.
Referensi: The Works in Progressium