Wilayah Flanders di Belgia telah meluncurkan sistem lampu lalu lintas pintar yang ambisius di 230 persimpangan, memungkinkan pengemudi mempengaruhi sinyal lalu lintas melalui aplikasi smartphone. Meskipun 200.000 pengguna saat ini dapat mengakses teknologi ini, sistem tersebut menghadapi tantangan adopsi besar: Google Maps dan Waze menolak untuk berpartisipasi.
Badan Jalan Flemish ( AWV ) mengembangkan sistem ini untuk mengurangi waktu tunggu yang tidak perlu di lampu merah dengan membiarkan sinyal lalu lintas berkomunikasi dengan kendaraan yang mendekat. Ketika pengemudi dengan aplikasi yang kompatibel mendekat dari jalan samping di malam hari, mereka bisa mendapatkan lampu hijau langsung jika jalan utama kosong. Teknologi ini merupakan penerapan lampu lalu lintas cerdas terbesar kedua di Eropa, mengikuti jejak Belanda.
Cakupan dan Adopsi Sistem:
- 230 persimpangan dilengkapi dengan lampu lalu lintas pintar (target: 250)
- 200.000 pengguna Flemish saat ini memiliki akses
- Sekitar 1 dari 8 lampu lalu lintas di jalan regional kini memiliki teknologi tersebut
- Penerapan terbesar kedua di Eropa setelah Netherlands
Kekhawatiran Privasi Muncul Seputar Pengumpulan Data Komersial
Diskusi komunitas mengungkapkan kegelisahan yang berkembang tentang ketergantungan sistem pada aplikasi navigasi komersial daripada solusi yang dikembangkan pemerintah. Aplikasi yang berpartisipasi - Karta GPS , Flitsmeister , dan Sway - dioperasikan oleh bisnis berbagi data yang juga menangani pengumpulan tol dan biaya parkir. Ini menciptakan apa yang dikritik sebagai lingkungan bayar-untuk-bermain di mana pengemudi tanpa aplikasi ini menghadapi kerugian eksplisit di persimpangan pintar.
Implikasi privasi meluas melampaui pelacakan lokasi sederhana. Layanan darurat di beberapa daerah telah menolak menggunakan sistem ini karena kekhawatiran keamanan tentang mengungkapkan posisi kendaraan kepada penjahat atau teroris potensial. Kekhawatiran privasi yang sama ini mungkin menjelaskan mengapa perusahaan teknologi besar seperti Google dan Apple belum merangkul teknologi ini.
Aplikasi yang Berpartisipasi vs Tidak Berpartisipasi:
- Saat Ini Didukung: Karta GPS , Flitsmeister , Sway
- Tidak Berpartisipasi: Google Maps , Waze , Apple Maps
- Dalam Negosiasi: TomTom , produsen mobil besar untuk sistem onboard
Alternatif Teknis Memicu Perdebatan
Pendekatan berbasis aplikasi telah menuai kritik dari insinyur dan perencana kota yang mempertanyakan mengapa solusi yang lebih sederhana tidak digunakan. Banyak negara berhasil mengoperasikan lampu lalu lintas cerdas menggunakan sensor inframerah, loop induktif, atau sistem kamera yang mendeteksi kendaraan yang mendekat tanpa memerlukan aplikasi smartphone.
Saya tidak mengerti mengapa mereka membutuhkan aplikasi untuk ini juga. Infrastruktur harus tersedia untuk mendeteksi mobil yang mendekat dari jalan samping. Setelah mereka memiliki kemampuan untuk mendeteksi mobil, mudah untuk mengasumsikan semua orang akan meminta lampu hijau.
Beberapa wilayah telah mengadopsi solusi yang bahkan lebih sederhana. Jerman dan banyak kota di AS hanya mengubah lampu lalu lintas ke mode berkedip selama jam lalu lintas rendah, menghilangkan kebutuhan untuk sistem deteksi yang kompleks sepenuhnya. Pendekatan ini tidak memerlukan biaya implementasi dan bekerja dengan andal tanpa masalah privasi apa pun.
Solusi Alternatif Lampu Lalu Lintas Berdasarkan Negara:
- Germany: Lampu lalu lintas dimatikan pada malam hari, beralih ke rambu yield/stop
- United States: Lampu berkedip merah/kuning selama jam-jam lalu lintas sepi
- Netherlands: Loop induktif dan sensor termal untuk deteksi kendaraan
- Switzerland: Lampu merah digunakan secara strategis untuk memperlambat lalu lintas dan meningkatkan arus
- Estonia: Persimpangan yang dipicu kamera menggunakan computer vision tradisional
Layanan Darurat Menunjukkan Hasil Beragam
Meskipun menghadapi tantangan adopsi sipil, sistem ini telah terbukti berharga untuk layanan darurat. Ambulans dan truk pemadam kebakaran di Ghent sudah menggunakan teknologi ini untuk mendapatkan prioritas lampu hijau, membantu mereka mencapai keadaan darurat lebih cepat sambil menghindari manuver persimpangan yang berbahaya. Keberhasilan ini menunjukkan bahwa teknologi yang mendasarinya bekerja dengan baik ketika diimplementasikan dengan benar.
Ukuran Pasar Membatasi Minat Big Tech
Keengganan Google Maps dan Waze untuk mendukung sistem ini kemungkinan berasal dari realitas ekonomi daripada keterbatasan teknis. Dengan hanya 250 persimpangan yang direncanakan di seluruh Flanders , pasar mungkin terlalu kecil untuk membenarkan biaya pengembangan bagi perusahaan teknologi besar yang fokus pada pasar global. Pemerintah Flemish melanjutkan negosiasi, berharap untuk berintegrasi dengan aplikasi navigasi yang sudah ada yang digunakan orang setiap hari.
Situasi ini menyoroti tantangan yang lebih luas dalam inisiatif kota pintar: menyeimbangkan inovasi teknologi dengan perlindungan privasi dan memastikan akses yang adil terhadap perbaikan infrastruktur publik. Ketika lebih banyak kota mengeksplorasi sistem serupa, pengalaman Flanders mungkin berfungsi sebagai kisah peringatan tentang kompleksitas mencampur layanan publik dengan platform teknologi swasta.