Kecelakaan funicular yang menghancurkan di Lisbon telah mengekspos kekhawatiran keselamatan serius tentang sistem transportasi berusia seabad di Calçada da Glória . Investigasi terhadap kecelakaan terbaru telah mengungkapkan bahwa sistem pengereman mungkin tidak memberikan perlindungan cadangan yang memadai ketika kabel penghubung putus, memicu perdebatan sengit tentang arsitektur keselamatan fundamental dari desain tersebut.
Funicular Calçada da Glória , sebuah monumen nasional yang berasal dari tahun 1914, beroperasi menggunakan sistem self-propelled yang tidak biasa daripada desain powered flywheel yang umum. Dua kabin seberat 14 ton, masing-masing mampu membawa 42 penumpang plus seorang pengemudi, dihubungkan oleh kabel penyeimbang dan ditenagai oleh motor listrik di setiap kabin. Konfigurasi unik ini telah melayani penduduk Lisbon dan wisatawan selama lebih dari satu abad, tetapi kecelakaan terbaru telah membawa mekanisme keselamatannya ke dalam sorotan.
Spesifikasi Teknis Funicular Calçada da Glória:
- Panjang: 276 meter
- Penurunan elevasi: 45 meter
- Gradien rata-rata: 18%
- Kecepatan maksimum: 3,2 m/s (11,5 km/jam)
- Waktu perjalanan: Sedikit lebih dari 1 menit
- Berat kabin: ~14 ton per kabin
- Kapasitas: 42 orang + pengemudi per kabin (22 tempat duduk)
- Tenaga: Empat motor listrik 18 kW (2 per kabin)
- Periode operasi: 1914-sekarang (111 tahun)
- Operator saat ini: Companhia Carris de Ferro de Lisboa (sejak 1926)
Kontroversi Sistem Rem
Temuan awal investigasi telah memicu diskusi hangat tentang apakah rem funicular pernah dirancang untuk menangani kegagalan kabel total. Laporan awal menunjukkan bahwa ketika kabel penghubung terlepas dari satu kabin, sistem pengereman tidak dapat menghentikan kereta yang lepas kendali secara efektif. Hal ini telah menyebabkan interpretasi yang bertentangan dalam komunitas teknis tentang maksud desain sistem tersebut.
Beberapa pengamat percaya ini merupakan cacat desain fundamental yang telah ada sejak awal sistem. Yang lain berpendapat bahwa rem seharusnya mampu menghentikan kabin tetapi gagal bekerja dengan baik karena kerusakan atau masalah pemeliharaan. Frasa konfigurasi saat ini dalam laporan resmi telah menjadi titik fokus perdebatan, dengan para ahli tidak sepakat apakah itu merujuk pada keterbatasan desain sistem rem atau keadaan operasionalnya selama kecelakaan.
Pertanyaan Tentang Pemeliharaan dan Pengawasan
Perilisan cepat laporan teknis yang begitu detail hanya tiga hari setelah kecelakaan telah mengejutkan banyak orang di industri, di mana investigasi biasanya memakan waktu berbulan-bulan untuk diselesaikan. Waktu yang sangat cepat ini telah menimbulkan pertanyaan tentang seberapa menyeluruh sistem kabel penghubung dipantau dan dipelihara.
Kabel tersebut merupakan komponen kritis dan temuan awal menunjukkan bahwa kabel itu tidak diverifikasi secara ketat, menyeluruh, dan sering seperti yang seharusnya.
Investigasi menunjuk pada pelepasan kabel yang terjadi di soket jangkar kabin yang mengalami kecelakaan, menunjukkan potensi kegagalan di salah satu titik koneksi paling kritis sistem. Untuk sistem transportasi di mana kabel penghubung berfungsi sebagai mekanisme keselamatan utama yang menyeimbangkan kedua kabin, integritas titik-titik perlekatan ini menjadi sangat penting.
Tantangan Teknik ke Depan
Kecelakaan ini menyoroti tantangan teknik kompleks yang dihadapi operator sistem transportasi bersejarah. Funicular Calçada da Glória mewakili bagian unik dari sejarah transportasi, tetapi usia dan desain yang tidak konvensional menghadirkan dilema keselamatan modern. Ketergantungan sistem pada kabel penghubung sebagai komponen operasional dan keselamatan berarti bahwa setiap kegagalan dalam elemen ini dapat memiliki konsekuensi bencana.
Ke depan, para insinyur perlu menentukan apakah sistem rem yang ada dapat ditingkatkan untuk memberikan redundansi yang sesungguhnya, atau apakah perubahan yang lebih fundamental pada arsitektur keselamatan diperlukan. Temuan investigasi kemungkinan akan mempengaruhi standar keselamatan untuk sistem transportasi bersejarah serupa di seluruh dunia, karena operator bergulat dengan menyeimbangkan pelestarian warisan dengan persyaratan keselamatan modern.
Tragedi ini berfungsi sebagai pengingat yang keras bahwa bahkan sistem bersejarah yang terawat dengan baik mungkin menyimpan asumsi desain yang tidak lagi memenuhi standar keselamatan kontemporer, memerlukan evaluasi ulang yang hati-hati terhadap parameter operasional dan prosedur darurat mereka.
Referensi: INFORMATION NOTICE OPENING OF SAFETY INVESTIGATION