Dunia otomotif sedang menyaksikan momen penting saat Ferrari, sebuah merek yang identik dengan raungan mesin pembakaran dalam yang menggugah jiwa, mengambil langkah pasti pertamanya menuju masa depan elektrik. Dengan mengungkap teknologi inti dari EV perdananya, platform Elettrica, Ferrari tidak hanya mengikuti tren tetapi berusaha mendefinisikan ulang segmen supercar listrik. Dengan penelitian elektrifikasi lebih dari satu dekade yang memuncak pada model ini, pabrikan Italia ini bertujuan membuktikan bahwa nilai intinya berupa performa, emosi, dan eksklusivitas tidak hanya dapat bertahan tetapi juga berkembang di era baterai-listrik, bahkan ketika beberapa rival terdekatnya menunda rencana listrik mereka sendiri.
 |
|---|
| Bagian dalam rakitan drivetrain listrik canggih Ferrari Elettrica, menampilkan rekayasa mutakhir |
Powertrain: Kekuatan Quad-Motor
Di jantung Ferrari Elettrica terdapat powertrain all-electric yang tangguh, dikembangkan sepenuhnya secara internal di kampus perusahaan di Maranello. Konfigurasinya menampilkan empat motor individu—dua di setiap as—yang menghasilkan keluaran daya gabungan lebih dari 1.000 tenaga kuda. As depan menghasilkan 210 kW (280 hp), sementara as belakang jauh lebih bertenaga dengan 620 kW (830 hp). Konfigurasi ini memungkinkan angka performa yang mencengangkan, termasuk akselerasi 0-62 mph (0-100 km/jam) hanya dalam 2,5 detik dan kecepatan tertinggi 192 mph (310 km/jam). Pengiriman torsi instan dari keempat motor, ditambah dengan sistem torque vectoring yang canggih, dijanjikan dapat memberikan penanganan yang sangat tajam dan akselerasi eksplosif seperti yang diharapkan dari Ferrari.
Detail Motor & Drivetrain
- As Depan: Dua motor menghasilkan tenaga gabungan 210 kW (280 hp) dan torsi 140 Nm. Dilengkapi sistem pemutusan untuk pelayaran di jalan raya dengan penggerak roda belakang.
- As Belakang: Dua motor menghasilkan tenaga gabungan 620 kW (830 hp) dan torsi 355 Nm.
- Kecepatan Motor: Motor depan berputar hingga 30.000 rpm; motor belakang hingga 25.500 rpm.
- Mode Berkendara: Termasuk Ice, Wet, Dry, Sport, dan ESC-Off.
- Torque Shift Engagement: Sistem yang menggunakan paddle di setir untuk beralih melalui lima level pengiriman tenaga dan torsi.
Baterai dan Pengisian: Menyeimbangkan Jarak Tempuh dan Performa
Motor-motor ini ditenagai oleh paket baterai berkapasitas besar 122 kWh, salah satu yang terbesar yang saat ini dipasang pada EV produksi mana pun. Beroperasi pada arsitektur 880-volt, baterai mendukung pengisian daya ultra-cepat hingga 350 kW, yang seharusnya memungkinkan waktu berhenti mengisi daya yang sangat singkat selama perjalanan jauh. Ferrari mengklaim jarak tempuh berkendara lebih dari 323 mil (530 km) dengan sekali pengisian, yang menunjukkan bahwa perusahaan telah memprioritaskan performa tanpa mengorbankan efisiensi sepenuhnya. Penempatan baterai di dalam lantai kendaraan berkontribusi pada pusat gravitasi yang rendah, diklaim 80 mm lebih rendah dari Ferrari non-EV yang setara, meningkatkan stabilitas dan kemampuan menikung.
 |
|---|
| Seorang teknisi merakit paket baterai besar 122 kWh, yang krusial untuk performa dan jangkauan Ferrari Elettrica |
Suara Ferrari yang Autentik, Diinterpretasikan Ulang untuk Era Elektrik
Mungkin aspek paling menarik dari Elettrica adalah pendekatan Ferrari yang baru terhadap suara. Dengan menolak peniruan suara mesin dan nada sintetis penuh karena dianggap tidak memadai, perusahaan telah mengembangkan sistem yang digambarkan sebagai autentik. Sebuah akselerometer presisi, mirip dengan pickup pada gitar listrik, dipasang di as belakang untuk menangkap getaran aktual yang dihasilkan oleh motor yang berputar tinggi. Frekuensi mentah ini kemudian diproses dan disaring untuk menghilangkan dengung yang tidak diinginkan sebelum diproyeksikan ke dalam kabin. Manajer kualitas suara Ferrari, Antonio Palermo, dengan tegas menyatakan, Ini adalah instrumen, bukan nada dering, yang menekankan komitmen pada suara yang benar-benar lahir dari mekanisme powertrain, bukan dari file yang telah direkam sebelumnya.
Sasis dan Dinamika: Menentang Fisika dengan Teknologi
Ferrari mengklaim sistem sasis dan suspensi mutakhirnya membuat Elettrica menangani seolah-olah beratnya hampir 1.000 lbs (450 kg) lebih ringan dari berat sebenarnya yang sekitar 5.070 lbs (2.300 kg). Pencapaian ini diraih melalui sistem suspensi aktif generasi ketiga yang menggunakan motor 48-volt untuk secara aktif mengontrol setiap peredam kejut, yang secara virtual menghilangkan pitch dan roll. Konfigurasi quad-motor memungkinkan kontrol individu terhadap daya dan pengereman regeneratif di setiap roda, sementara roda belakang dilengkapi dengan kemudi independen, yang mampu berputar hingga 2,15 derajat di kedua arah. Hal ini menciptakan kendaraan di mana daya, pengereman, suspensi, dan kemudi setiap roda dikelola secara individual untuk ketangkasan dan cengkeraman maksimum.
Entri Percaya Diri di Tengah Pasar yang Berubah
Pengungkapan teknis detail Ferrari tentang platform Elettrica ini datang pada saat beberapa rival mewah mempertimbangkan kembali strategi listrik mereka. Lamborghini menunda EV pertamanya hingga 2029, Bentley menunda tujuan all-electric-nya hingga 2035, dan Porsche baru-baru ini membatalkan rencana untuk SUV andalan listrik. Dalam konteks ini, pengumuman Ferrari yang percaya diri dan padat teknologi memposisikannya sebagai pemain yang tegas. Perusahaan telah memperjelas bahwa Elettrica bukanlah supercar melainkan model empat pintu, empat tempat duduk yang sangat mudah digunakan, dengan kabin yang dirancang dengan masukan dari mantan kepala desain Apple, Sir Jony Ive. Kendaraan lengkap, termasuk interiornya, dijadwalkan untuk diungkap sepenuhnya pada kuartal kedua tahun 2026, dengan pengiriman yang kemungkinan akan dibanderol dengan harga jauh di atas 500.000 dolar AS. Ferrari listrik pertama ini tidak hanya mewakili model baru, tetapi juga taruhan berisiko tinggi bahwa jiwa sebuah supercar dapat dielektrifikasi.