Jaringan pejalan kaki bawah tanah telah menjadi infrastruktur penting di kota-kota dengan iklim musim dingin yang keras, memungkinkan jutaan orang untuk bepergian dengan nyaman sambil menghindari suhu beku, salju, dan es. Sistem PATH Toronto berfungsi sebagai contoh utama, namun jaringan serupa juga ada di seluruh kota beriklim dingin di dunia, masing-masing dirancang untuk membantu penduduk menavigasi pusat kota tanpa menghadapi kondisi luar ruangan yang brutal.
Perlindungan Cuaca Mendorong Pembangunan Bawah Tanah
Motivasi utama di balik sistem bawah tanah ini bukanlah manajemen lalu lintas atau teori perencanaan kota - melainkan kenyamanan bertahan hidup yang sederhana selama musim dingin yang keras. Kota-kota seperti Toronto , Montreal , Winnipeg , Minneapolis , dan Calgary semuanya telah mengembangkan sistem jalur pejalan kaki bawah tanah atau elevated yang ekstensif khusus untuk membantu orang menghindari dingin yang ekstrem.
Di Winnipeg , di mana suhu dapat turun hingga -40°C (-40°F), sistem jalur pejalan kaki bawah tanah menjadi sangat berharga. Sapporo , kota besar paling utara di Jepang , telah mengembangkan salah satu jaringan bawah tanah paling ekstensif yang sebanding dengan Toronto , memungkinkan penduduk untuk menavigasi kota selama periode hujan salju lebat. Benang merah di antara semua kota ini adalah kebutuhan untuk menyediakan ruang tertutup dan berpemanas untuk pergerakan pejalan kaki selama bulan-bulan ketika berjalan kaki di luar ruangan menjadi benar-benar tidak menyenangkan atau berbahaya.
Jaringan Pejalan Kaki Bawah Tanah/Terangkat Utama Berdasarkan Kota:
- Toronto PATH: 30+ kilometer, menghubungkan stasiun metro dan gedung perkantoran
- Montreal Underground City: Jaringan ekstensif yang melayani pusat kota
- Minneapolis Skyway: 15 kilometer jalur terangkat di ketinggian lantai tiga
- Calgary +15: 16 kilometer jalur terangkat
- Sapporo: Sistem bawah tanah yang ekstensif, digambarkan paling sebanding dengan Toronto
- Winnipeg Walkway: Infrastruktur kritis untuk musim dingin -40°C
Lebih dari Sekadar Terowongan: Integrasi Komersial
Jaringan bawah tanah ini telah berkembang jauh melampaui jalur pejalan kaki dasar. Sebagian besar sistem yang sukses mengintegrasikan ruang komersial, menciptakan area perbelanjaan bawah tanah yang melayani baik komuter maupun penduduk. Jaringan kereta bawah tanah Tokyo menampilkan ruang komersial milik pribadi yang mengubah area transit utilitarian menjadi lingkungan ritel yang dinamis.
Namun, kesuksesan komersial sangat bervariasi antara kota. Philadelphia memiliki infrastruktur pejalan kaki bawah tanah, tetapi kekurangan pendanaan dan pemeliharaan yang diperlukan untuk menciptakan lingkungan komersial yang menarik. Kontras ini menyoroti bagaimana investasi dan manajemen yang tepat dapat menentukan apakah sistem ini menjadi ruang komunitas yang berkembang atau infrastruktur perkotaan yang terabaikan.
Tantangan Teknis dan Masalah Navigasi
Meskipun memiliki manfaat, jaringan pejalan kaki bawah tanah menghadirkan tantangan unik. Navigasi tetap menjadi masalah yang persisten - banyak pengguna melaporkan tersesat dalam sistem ini, yang sering kali kekurangan rambu yang jelas atau tata letak yang intuitif. Sistem PATH Toronto sangat terkenal karena membingungkan pengunjung dan bahkan pengguna reguler.
PATH tidak ditandai dengan baik atau mudah dinavigasi. Rasanya seperti Anda berjalan melalui serangkaian mal dan ruang bawah tanah hotel yang saling terhubung.
Teknologi modern menawarkan beberapa solusi, dengan aplikasi mobile khusus yang muncul untuk membantu pengguna menavigasi labirin bawah tanah yang kompleks ini. Namun, GPS tidak berfungsi di bawah tanah, memerlukan metode pelacakan lokasi alternatif yang masih disempurnakan oleh para pengembang.
Tantangan Teknis Utama:
- Kesulitan navigasi akibat rambu yang buruk dan tata letak yang kompleks
- Ketidaktersediaan GPS di bawah tanah memerlukan metode lokasi alternatif
- Koordinasi pemeliharaan di antara beberapa pemilik swasta
- Kelayakan komersial bergantung pada lalu lintas pejalan kaki yang konsisten
- Integrasi dengan sistem transit yang ada dan infrastruktur bangunan
Kampus Universitas Memimpin Inovasi
Institusi pendidikan telah menjadi pelopor tak terduga dalam sistem pejalan kaki bawah tanah. Universitas di Kanada , termasuk Université Laval di Quebec dan Carleton University di Ottawa , telah mengembangkan jaringan terowongan ekstensif yang menghubungkan bangunan kampus. University of Minnesota juga menampilkan jalur bawah tanah yang signifikan, awalnya dibangun untuk pemeliharaan pipa uap tetapi sekarang melayani komunitas kampus yang lebih luas.
Sistem kampus ini sering memberikan cakupan yang paling komprehensif, memungkinkan mahasiswa untuk bepergian antara asrama, ruang kelas, dan fasilitas makan tanpa pernah melangkah keluar selama bulan-bulan musim dingin.
Model Ekonomi dan Ekspansi Masa Depan
Keberlanjutan ekonomi sistem ini sangat bervariasi. PATH Toronto beroperasi melalui model unik di mana pemilik bangunan individu memelihara bagian mereka, menciptakan patchwork kepemilikan pribadi dalam jaringan publik. Pendekatan terdesentralisasi ini telah memungkinkan pertumbuhan organik tetapi terkadang menghasilkan kualitas dan jam operasi yang tidak konsisten.
Banyak sistem menghadapi tantangan dalam beradaptasi dengan pola kerja yang berubah, terutama setelah pandemi COVID-19 mengurangi okupansi kantor di pusat kota. Ruang ritel yang bergantung pada lalu lintas komuter harian telah berjuang untuk mempertahankan viabilitas, memaksa operator sistem untuk mempertimbangkan kembali model bisnis dan target audiens mereka.
Seiring perubahan iklim membawa peristiwa cuaca yang lebih ekstrem, jaringan bawah tanah ini mungkin menjadi investasi infrastruktur yang semakin berharga bagi kota-kota di seluruh dunia, menyediakan tidak hanya kenyamanan musim dingin tetapi lingkungan pejalan kaki yang dikontrol iklim sepanjang tahun.
Referensi: Toronto's underground labyrinth